2017 bakal berlalu. Banyak polisi kenderaan tenaga baharu telah tamat tempoh atau sedang menghadapi permulaan baharu. Beberapa dasar telah dikhabarkan akan diselaraskan sebelum ini. Artikel ini menyelesaikan dasar kenderaan tenaga baharu yang mungkin berubah pada 2018. Marilah kita Ikuti bersama-sama.
Adakah subsidi tempatan akan ditarik balik awal?
Pada 15 Disember, Lu Huaping, penolong setiausaha agung Majlis Bersama Maklumat Pasaran Kereta Penumpang Nasional, berkata bahawa kerajaan China sedang mengkaji dan menyesuaikan dasar subsidi fiskal pusat pada 2018, dan cenderung untuk menggalakkan perbatuan tinggi dan kenderaan penggunaan tenaga yang rendah. Pada masa yang sama, pembatalan subsidi tempatan juga merupakan peristiwa berkemungkinan tinggi. Seorang lagi yang rapat dengan penggubalan dasar itu berkata Beijing mungkin akan menerajui penarikan subsidi tempatan pada 2018. Niu Jinming, pengarah Pusat Promosi Kenderaan Tenaga Baharu Beijing, berkata maklumat ini belum diketahui.
Pada 2018, belum diketahui sama ada subsidi tempatan untuk kenderaan tenaga baharu akan ditarik balik. Walau bagaimanapun, Rangkaian Sumber Kenderaan Elektrik mengetahui bahawa Wenzhou telah mengeluarkan piawaian subsidi tempatan 2018 untuk kenderaan tenaga baharu. Sudah tentu, kita tidak pasti sama ada subsidi tempatan akan dihapuskan secara berperingkat. Pada peringkat ini, tidak perlu terlalu risau.
Adakah keperluan operasi sejauh 30,000 kilometer akan diselaraskan?
Sejak 2017, keperluan perbatuan 30,000 kilometer telah menjadi tumpuan perhatian dalam industri. Sebelum ini, dilaporkan bahawa Persatuan Automobil China telah mengemukakan cadangan mengenai"30,000 kilometer" kepada Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat. Cadangan itu telah melaraskan tiga bidang utama, terutamanya dalam kenderaan penumpang tenaga baharu untuk pajakan, kereta penumpang untuk berulang-alik, dan logistik tenaga baharu. Kereta dilaraskan kepada 10,000 kilometer, dan jenis model lain kekal tidak berubah. Bagaimanapun, kakitangan Kementerian Kewangan yang berkaitan memberi maklum balas secara tidak rasmi kepada berita bahawa sektor kereta penumpang mungkin longgar dan kenderaan komersial tidak akan berubah.
Beberapa orang dalam telah berkata bahawa tidak mungkin polisi 30,000 km itu akan disemak dalam jangka pendek. Sebabnya ialah keperluan perbatuan 30,000 kilometer mempunyai kesan yang ketara terhadap situasi pampasan penipuan kenderaan tenaga bersih. Tetapi sebenarnya, bak kata pepatah,"Ada dasar di atas, dan ada tindakan balas di bawah." Seseorang yang biasa dengan perkara itu mendedahkan kepada Rangkaian Sumber Kenderaan Elektrik bahawa sesetengah syarikat akan mengendalikan kenderaan tenaga baharu yang terbiar kosong untuk mendapatkan subsidi bagi kenderaan tenaga baharu. Jabatan yang berkaitan harus bertindak balas kepada" Keadaan "operasi palsu kenderaan terbiar" hendaklah disahkan. Sudah tentu, bagi syarikat yang mengendalikan kenderaan tenaga baharu secara jujur, dasar 30,000 kilometer memang membawa tekanan yang lebih besar kepada syarikat berkaitan untuk memajukan modal.
Adakah dasar pengecualian cukai pembelian kenderaan tenaga baharu akan dilanjutkan?
Pada Ogos 2014, untuk menggalakkan pembangunan tenaga baharu, Kementerian Kewangan, Pentadbiran Percukaian Negeri, dan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat bersama-sama mengeluarkan"Pengumuman Pengecualian Pembelian Kenderaan Tenaga Baharu. Cukai", menyatakan bahawa ia telah dimasukkan dalam"Katalog Kenderaan Tenaga Baharu Dikecualikan daripada Cukai Pembelian Kenderaan" Kenderaan tenaga baharu 》 akan dikecualikan daripada cukai pembelian, dan tarikh akhir ialah 31 Disember 2017, bermakna pengecualian tenaga baharu daripada cukai pembelian akan tamat tahun ini.
Pada 11 Julai tahun ini, Persatuan Pengilang Automobil China secara terbuka menyatakan bahawa cadangan untuk melanjutkan dasar pengurangan cukai pembelian kenderaan tenaga baharu telah dikemukakan kepada kementerian dan komisen berkaitan dan sedang dalam pertimbangan. Pada 7 Ogos, Kementerian Kewangan dan Pentadbiran Percukaian Negeri mengeluarkan"Undang-undang Cukai Belian Kenderaan Rakyat's Republic of China (Draf untuk Ulasan)" untuk meminta pendapat umum. Keadaan lain di mana Majlis Negeri meluluskan pengecualian cukai atau pengurangan cukai: Majlis Negeri boleh terus memberi kuasa kepada Majlis Negeri untuk terus membenarkan pengurangan atau pengecualian sementara polisi cukai pembelian kenderaan seperti kenderaan tenaga baharu yang layak, kereta awam dan kenderaan elektrik .
Menurut laporan media asing, menurut orang yang mengetahui perkara itu, China telah melaksanakan dasar mengecualikan kenderaan tenaga baharu daripada cukai pembelian kenderaan untuk sekurang-kurangnya 2020. Dong Yang, naib presiden eksekutif Persatuan Pengilang Automobil China, berkata dalam satu temu bual dengan wartawan bahawa masih tidak mungkin untuk mengesahkan perkara ini. Seorang ahli Jawatankuasa Pakar Persatuan Peniaga Automobil China secara afirmatif memberitahu pemberita: "Berita itu boleh dipercayai." 31 Disember 2017 sudah hampir tiba, dan sama ada polisi pengecualian cukai pembelian ditangguhkan juga sangat penting untuk prestasi pasaran kenderaan tenaga baharu tahun depan.
Adakah pengecualian cukai dan direktori yang disyorkan akan digabungkan?
Dari sudut pandangan semasa, terdapat dua dasar utama untuk diskaun pembelian kenderaan tenaga baharu, satu ialah katalog yang disyorkan, dan satu lagi ialah katalog pengecualian cukai pembelian. Menggabungkan katalog pengesyoran 2017 dan katalog pengecualian cukai pembelian, kebanyakan model semasa dalam katalog yang disyorkan telah memasuki Katalog pengecualian cukai pembelian. Seperti yang dinyatakan di atas, dasar pengecualian cukai pembelian kenderaan tenaga baharu akan tamat tempoh pada akhir tahun ini. Sesetengah media industri dan orang yang berkaitan percaya bahawa"katalog disyorkan" dan"katalog pengecualian cukai pembelian" boleh digabungkan dan disatukan. Bagaimanapun, berhubung spekulasi ini, tiada berita peringkat kerajaan yang mengalir keluar, dan kami akan terus memberi perhatian.
Di bawah sistem mata berganda, bagaimana syarikat kereta tradisional berubah?
Pada 27 September 2017,"Langkah-Langkah untuk Pengurusan Selari Syarikat Kereta Penumpang' Purata Penggunaan Bahan Api dan Kredit Kenderaan Tenaga Baharu" telah dikeluarkan secara rasmi. Dasar ini akan dilaksanakan pada 1 April 2018. Setakat Great Wall Motor, berdasarkan jualan semasa produk Great Wall Motor dan produk bahan api, sebaik sahaja kaedah mata berganda tenaga baharu dilaksanakan, Great Wall Motors pasti tidak akan memenuhi piawaian. Untuk mengatasi krisis mata substandard, Great Wall Motor memperoleh 25% kepentingan dalam Hebei Yujie melalui peningkatan modal. Kedua-dua pihak akan melancarkan jenama kenderaan tenaga baharu-"Yujie Great Wall". Pada masa hadapan, semua mata positif untuk purata penggunaan bahan api Hebei Yujie akan dipindahkan terus kepada Great Wall Motors untuk mengurangkan tahap penggunaan bahan api purata yang terakhir. Mata positif Hebei Yujie untuk kenderaan tenaga baharu akan dijual kepada Great Wall Motors dalam keadaan yang sama. Pada 19 Oktober, Changan Automobile mengumumkan"Shangri-La" strategi, merancang untuk melabur lebih 100 bilion yuan dalam keseluruhan rantaian industri, dan merealisasikan peralihan penuh daripada kenderaan tradisional kepada kenderaan tenaga baharu menjelang 2025. Menurut rancangan itu, Changan Automobile akan menyiapkan pembinaan tiga platform khusus tenaga baharu pada 2020 ; menjelang 2025, ia akan berhenti sepenuhnya menjual kenderaan bahan api tradisional.
Pada 9 Disember, setiausaha parti dan pengerusi BAIC Group Xu Heyi menyatakan bahawa BAIC akan komited untuk mengetatkan sekatan dan akhirnya menghentikan semua kenderaan bahan api tradisional yang tidak menggunakan tenaga baharu dan secara meluas teknologi tenaga baharu dalam kenderaan penumpang jenamanya sendiri di China. Pengeluaran dan jualan. Selain kenderaan khas dan kenderaan tujuan khas, Beijing akan menjadi yang pertama menghentikan sepenuhnya penjualan kenderaan penumpang bahan api tradisional jenama sendiri di Beijing menjelang 2020, dan menghentikan pengeluaran dan penjualan kenderaan penumpang bahan api tradisional jenama sendiri. di China menjelang 2025.
Bagi syarikat kereta tradisional, selain mengatur nisbah pengeluaran kenderaan penumpang tenaga tradisional dan kenderaan penumpang tenaga baharu secara rasional, cara secara beransur-ansur melakukan transformasi strategik kepada kenderaan tenaga baharu juga menjadi tumpuan perhatian pada masa hadapan.
Malah, sebagai tambahan kepada dasar di atas, dengan kedatangan tahun 2018, titik masa untuk penarikan subsidi kenderaan tenaga baharu pada tahun 2020 semakin hampir. Selepas subsidi ditarik balik, bagaimanakah industri kenderaan tenaga baharu akan diteruskan? Di samping itu, pada 2018, pasukan kenderaan baharu akan tertumpu di pasaran. Bagaimanapun, disebabkan kekurangan kelayakan pengeluaran, kebanyakan pasukan kenderaan baharu hanya boleh menggunakan bentuk OEM untuk menghasilkan kenderaan elektrik. Bagi mereka, permohonan kelayakan untuk kenderaan tenaga baharu mestilah Akan dimasukkan ke dalam agenda, jadi bagaimana saya boleh lulus permohonan itu? Bilakah permohonan untuk projek kereta penumpang elektrik tulen baharu akan dimulakan semula? Selepas pelaksanaan dasar dwi-mata pada 2018, bagaimanakah urus niaga dwi-titik itu harus dilaksanakan? Semua ini adalah topik yang perlu diberi perhatian oleh industri automobil tenaga baharu pada tahun hadapan.